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三国杀之十四 紧凑级入门SUV的蓝海之争

http://heb.auto.sina.com.cn    2014年11月08日06:00   新浪汽车 字号:

    SUV的小型化势在必行,但各厂家的策略有所不同,因此体现在产品布局上也不尽相同。目前在小型SUV领域,合资厂家仅有福特翼搏和别克昂科拉,但相对高昂的售价和较小的车身尺寸却让很多消费者难以接受。紧凑级别SUV的车型则非常多,并覆盖了十多万到二十多万的价格区间,有售价三四十万的豪华品牌,也有二十多万的进口车,最主流的则是20万元左右的国产合资车型,竞争异常激烈,但入门定位的产品目前来看仅有3款,是一块不多见的蓝海细分市场,并且先期进入的都是日系品牌车型——2013年年底上市的长安铃木锋驭、东风日产逍客和广汽三菱劲炫ASX。

三国杀之十四 紧凑级入门SUV的蓝海之争三国杀之十四 紧凑级入门SUV的蓝海之争

    素来有“小车专家”之称的铃木,它在SUV领域一直走硬派路线,无论是小型的吉姆尼还是紧凑级的超级维特拉,都是在同级里面越野性能遥遥领先的,但在国内由于种种原因销量均一般,在推出跨界的SX4之后,才迎来销量的腾飞,而锋驭由于和天语SX4外形有诸多相似,并且配置非常丰富,才引发了人们的广泛关注。逍客是较早进入国内市场的入门紧凑级SUV,很长时间内都没有直接的竞争对手,恰逢国内SUV市场进入井喷期,因此逍客的市场表现一直不错,日产也不断地为逍客注入新的竞争力,例如全景天窗、全景摄像头等。三菱劲炫ASX的诞生就更谨慎一些,前期三菱以进口车的方式引入ASX劲炫,几乎在同一时期,三菱运动精神的标杆车型EVO全新换代,ASX劲炫和新款EVO相似的前脸大嘴设计让这款车型一下子赢得了不少用户的关注,虽然广汽三菱在营销方面依然不够好,但ASX劲炫依然有4000台左右的月销量,在国产三菱车型里面,算是销量领先的车型了。

    这三款车型的售价最低接近了10万元,已经杀入小型车的区间,实际上包括大众在内的多个品牌,都有计划未来在中国推出更廉价的SUV产品。今天我们就要来看看,锋驭、逍客和劲炫ASX这三款日系紧凑级别SUV车型,它们各自的特点在哪里。

    动力/操控

锋驭逍客劲炫ASX
发动机
1.6L 1.6L 2.0L 1.6L 2.0L
变速箱
5MT/CVT 5MT 6MT/CVT 5MT 5MT/CVT
最大马力(匹)
122 121 144 124 167
最大功率(千瓦)
90 89 6106 91 123
最大扭矩(牛米)
158 154 198 149 197
四驱形式
全时四驱 适时四驱 适时四驱
ESP
全系标配 顶配 顶配
百公里油耗(升)
5.6(两驱)
6.2(四驱)
8.4  8.4(手动两驱)
8.2(自动两驱)
8.7(四驱)
 6.4 7.8(手动两驱)
7.5(自动两驱)
8.3(四驱)
前悬挂
麦弗逊独立式
后悬挂
纵臂扭力梁非独立式 多连杆独立式
最小离地间隙(毫米)
180 204 195
制表:新浪汽车
新浪汽车试驾长安铃木锋驭
锋驭 指导价:10.98-15.48

    前面我们提到,锋驭和天语SX4的前脸有神似之处,但对比两款车型,除了悬挂结构的类型没有变化之外,锋驭还是完全不同于天语SX4的。首先是这款G-INNOTEC发动机,和天语SX4上的那台M16A发动机相比,动力得到了提升,最大扭矩达到了158牛米,比大众最新的EA211系列1.6升发动机的扭矩还高了3牛米。与之搭配的是5MT和模拟7速的CVT变速箱,这款CVT变速箱凯泽西上的模拟6速CVT变速箱是两个产品,锋驭多了一个副减速器,传动比可变化范围广。和铃木之前大量用的4AT相比,无论是在动力平顺性还是中高速下动力的输出方面,这台CVT都有本质的不同。

    逍客和劲炫ASX均提供了1.6升和2.0升两种自然吸气发动机的动力选择,变速箱也均使用了手动和CVT的组合,稍有不同的是,逍客的2.0升车型采用了6速手动变速箱。和锋驭不同的是,逍客和劲炫ASX都使用了多连杆式的独立后悬挂,但1.6升车型均无四驱功能,且四驱形式均为适时四驱,相较锋驭的全时四驱,四驱能力似乎显得不够强大。既然我们是对比,出于公平以及文章现实意义的考虑,我们只对1.6升车型进行对比,下文中若无特殊说明,所说的逍客和劲炫ASX均指其1.6升的版本。

试驾2012款逍客
逍客 指导价:13.98-21.98

    且先来看看基础的加速能力吧。1.6升的逍客和劲炫ASX均没有配备自动变速箱,5MT变速箱在换挡手感上,锋驭和劲炫ASX的还是要稍稍领先于逍客,运动精神一直是铃木和三菱品牌的核心竞争力,锋驭和劲炫ASX的5MT变速箱都有着换挡行程短,入档清晰,且有明显的吸入感,顺畅感相对于不少欧系车型有过之而无不及,在这方面逍客的这款5MT变速箱就显得稍弱。

    三款车型发动机在数据上没有太大的出入,纸上水准都在伯仲之间,相比之下劲炫ASX的扭矩似乎稍小了些,但1位数的差异在车辆自重、驱动模式等差异面前,能够起到的实际影响不大,锋驭相比两个前驱的对手,甚至还会因为是四轮驱动损失一小部分的动力。

    悬挂方面,锋驭使用的是纵臂扭力梁非独立式后悬挂,而逍客和劲炫ASX使用的则是多连杆独立式后悬挂,应当说,从产品定位的角度来看出现这样的情况也是合理的,毕竟逍客和劲炫ASX除了部分12、13万元的型号外,还要覆盖15-20万元区间,而锋驭只是在10-15万元区间,单从这个角度而言,对于购买1.6升车型的用户来说,逍客和劲炫ASX显然更划算。

试驾广汽三菱劲炫

    通常我们评价一款专业的越野车通过性是否优良,除了动力和四驱系统之外,还会考察最小离地间隙以及接近/离去角,不过对于这些城市SUV来说,因为还需考虑前后保险杠的美观,接近/离去角方面和普通轿车相比优势并不大,也就是说,在非铺装路面上下坡时,城市SUV和普通轿车的水平是半斤对八两。但是当遇到道路上的小水坑,或者泥泞坑洼的道路时,城市SUV的离地间隙还是有一定优势的。我们看到逍客的最小离地间隙达到了204毫米,劲炫ASX达到了195毫米,锋驭则只有180毫米,比天语SX4仅多了5毫米。不过相比大多数轿车来说,锋驭的最小离地间隙还是很高的,在我们的印象中,除了东风标致408能够达到惊人的180毫米之外,大多数轿车都在140-160毫米的水准。

    最后来看看综合的驾驶表现。逍客和劲炫ASX是两种截然不同的风格,逍客注重舒适性,悬挂柔软且行程较长,长途驾驶不易疲劳,但日常行驶时难免有点软脚蟹,尤其是在急加速、大力刹车或急转向的情况下,逍客的整车姿态会显得稍微狼狈一些。相比之下劲炫ASX更容易让驾驶者达到人车合一的境界,底盘的整体性很高,悬挂的设定却出乎意料得偏软,在急弯中对于车辆的侧向支撑稍显力道不足。锋驭的驾驶风格也是偏向舒适型的,底盘韧性十足,悬挂部分对于车身的支撑也比较到位,这也有可能是因为锋驭整车质量较轻的缘故。

    而从综合油耗来看,锋驭的表现具有明显的优势,从发动机和变速箱的科技含量上来说,锋驭较两个竞争对手并无突出优势,因此我们初步判断,锋驭在油耗方面之所以有较大优势,主要在于动力与车重的匹配,逍客的1.6升车型多少有一点小马拉大车,因此油耗相对更高些。

锋驭逍客劲炫ASX
加速能力
★★★☆ ★★★☆ ★★★☆
燃油经济性
★★★★★ ★★★★ ★★★★★
转向灵敏度
★★★★☆ ★★★☆ ★★★★☆
悬挂舒适性
★★★★ ★★★★☆ ★★★★
悬挂支撑性
★★★★☆ ★★★☆ ★★★★☆
通过性
★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★
综合评价 
★★★★☆ ★★★★ ★★★★☆
制表:新浪汽车

  小结:从三款车型1.6升车型的比较来看,三款车的加速能力相差不多,驾驶风格上,锋驭和劲炫ASX在舒适中寻求尽可能大的驾驶乐趣,逍客则更偏向于乘坐的舒适性。不过逍客拥有较高的底盘高度,因此通过性不容小觑,但锋驭具备了全时四驱,在车轮打滑情况下,脱困能力较其他两款车型会稍高一些。并且锋驭全系标配了ESP,逍客和劲炫ASX都是顶配车型才有配备,再加上相对经济的油耗,我们看到,在1.6升的排量中,锋驭除了后悬挂比逍客和劲炫ASX稍显落后之外,整体的性能表现上是比较突出的。三菱劲炫ASX的优势在灵敏的操控以及类似轿车的驾驶风格。逍客即将在海外面临换代,在售的车型在综合性能方面优势不大,且售价相对偏高,只是日产品牌在这三者中认知度最高。

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(编辑:车鑫)

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