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反垄断撬动后市场 超万亿级蛋糕谁执牛耳

http://heb.auto.sina.com.cn    2014年10月31日06:00   盖世汽车网 字号:

  针对国内汽车市场垄断行为的调查还在继续,而在针对汽车制造部件供应商和整车销售企业的反垄断调查之后,必将是针对汽车服务后市场垄断行为的相关调查,在不断趋紧的反垄断调查力度面前,曾经以“封闭”于4s店内 形态存在的汽车服务市场大门轰然打开。据了解,2013年国内汽车市场产销均突破2000万台,国内汽车后市场总量已突破5000亿元,而国内汽车市场仍 处于向上发展的曲线中,未来,在保有量达到峰值的时候,汽车后市场容量将超过万亿元,如此庞大的市场容量,在重新建构的同时也蕴含着巨大的商机,那么,谁 将在未来主导这个市场?各方又该如何提高市场话语权呢?

  【4S店】落后的先行者

  从技术实力和人员配备方面来分析,各汽车4s店在一段时间内依旧是汽车服务后市场的最主要力量,他们能够得到汽车制造商最核心技术的专业指导和配件支持,覆盖全国的服务数据也为4s店提供了针对某一品牌专 项的维修数据参考;而在销售端展开的与维修捆绑的优惠政策,也让车主对于4s店天生具有亲和性,“一站式”的保姆服务理念在相当长的时间内还将影响车主, 透明并全国统一的价格菜单更使“宰客”的可能性降到最低,但是高服务质量、高专业维修技术、高素质工作人员的“三高”也同样带来了高价格的劣势,在反垄断 之后,消费者选择面更宽,服务后市场竞争变得激烈,零配件资源将共享,“独一份”的原厂配件优势不复存在,价格劣势被突出放大,曾经先行的4s店必将逐渐 落后。

  ●对策:打造体验中心新角色

  对4s店而言,价格无疑是最大的运营短板,要想维持其对于车主的吸引力,4s店必须增加对自身的概念定义,展厅在销售、维修的同 时,要无限加大对于车主其他需求的满足力度,变成生活体验中心无疑是拥有“展厅优势”的4s店的首选,提高服务的附加值,延长服务的时间、空间长度,是 4s店维护并壮大后服务客群需要重点研究的课题。

  【连锁】停滞的旅行者

  一般而言,厂家的保修政策保证了一台新车在2-3年内依旧可以在4s店进行修理和保养,但是超过这个期限之后,因为服务价格相对偏 高,许多车主都会选择具有连锁品牌保证的汽车快修机构。对于连锁汽修机构而言,价格相对低廉和技术不逊于4s店的优势是其在过去一段时间快速壮大的原因, 方便、快捷、实惠、社区化服务使其更“接地气”;只需要统一店面标志、标色、服装、店面装修风 格,使其能够被迅速复制并提高体量。反垄断之后,连锁汽修品牌因为技术力量、质量保证、价格低廉,无疑是4s店最大的竞争对手,也将是份额最快速增长的部 分。在美国,4s店占后市场渠道的比重为三分之一,其余三分之二为其它独立售后企业所占据。目前厂商体系内,售后企业的市场比重过高,未来随着反垄断和汽 车品牌销售管理办法的修改,独立售后品牌企业的市场占有率将快速提升。但是不可否认,以“加盟”为主要参与形式的连锁店在企业文化、工作流程和价格透明性 方面还难以绝对统一,这决定了其品牌形象的塑造尚处于停滞的状态,同时,跨区域发展也是连锁快修机构发展中的最大难题。

  ●对策:引入职业经理人制度

  纵观连锁汽修机构,有品牌力而无品牌内涵、有体量而无竞争合力是其亟待解决的问题,要解决这些问题,可以考虑引入职业经理人制度, 通过参股分红等形式保障原管理者收益,使拥有者和管理者脱钩以削弱传统管理方式的消极影响,采取培训、外派管理人员等形式快速传递品牌价值和文化理念,打 造现代管理制度下的“正规军”,从而塑造品牌核心竞争力。

  【单体】迷茫的坚守者

  即使是在反垄断之前,单体汽修店也是汽车服务后市场中不可忽视的一支力量,投资少、成本低、灵活机动、覆盖面广等优势让它们在后服 务市场如鱼得水,而且“真功夫在民间”,很多汽修高手往往跻身在这些单体店中,靠口碑就可以活得“很滋润”。反垄断之后,单体汽修店面临着抉择,毕竟, “高精尖”的技术维修能力服务的终究是小众人群,品牌信誉、技术保障仅仅依靠口碑传播更是脆弱的支撑,因此,在连锁店拼价格、4s店拼服务的双重夹击下,单体店将面临前所未有的挑战。

  ●对策:提供个性化服务内容

  “从个性中来,到个性中寻找出路”是单体店解困的思路之一,于简单的汽修服务之外增加包含文化、改装等在内的服务内容,不仅将提高 客户对于单体店的黏性,还将提高单体店的文化档次和品牌溢价能力,跨界嫁接、借力打力,将单体店打造成为以汽修为主、以多元化综合服务为辅的文化符号,将 为单体店开辟另一片崭新的天空。

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(编辑:车鑫)

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